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人才跨界正當時

2019/7/4 8:33:17 分享:
  “目前,國內新能源行業蓬勃發展,在充滿機遇和挑戰的國際環境下,隻有以自有技術起家,掌握核心關鍵技術,產研結合發展,才會在優勝劣汰的市場競爭中保持源源不斷的生命力。”作為一名“技術控”,回憶起2017年在研究生誌願表上寫下“中國科學技術大學材料工程專業”的那個夏天,李麟閣直言自己“毫不後悔”。
  據他介紹,在導師的帶領下,他致力於學習研究動力電池電芯領域的前瞻性技術,希望能為下一代電池的開發貢獻力量。
  “隨著世界範圍內化石能源的緊缺和環境汙染的日益嚴重,我國也逐步出台了愈加嚴格的汽車尾氣排放標準,並加大推行新能源動力汽車的普及力度。我想要參與到新電池材料體係的研發中,研發出能夠兼具高容量與良好安全性能的電池。”李麟閣說。
  “網聯化”“電動化”“網聯化”“共享化”轉型為汽車產業帶來巨大的機遇與挑戰,新時代的“汽車人才”的內涵和外延正不斷豐富。隨著全球汽車行業正發生深刻變革,像李麟閣一樣“跨界”投身汽車產業的學子正不斷增多。
  “麵向未來的新能源汽車、智能汽車,打造夢幻的未來交通,我想這個對於每一個人來講都是一個千載難逢的機會。”清華大學車輛與運載學院院長楊殿閣教授如是說。

汽車行業變革加速 跨界人才成“香餑餑”
  “汽車+的跨界融合創新風起雲湧,‘汽車+物聯網,+雲計算,+大數據,+人工智能’在產品技術層麵深度融合,‘新一代汽車智能交通+智慧能源+智慧城市’在係統層麵呈現融合發展的趨勢,由此智能新能源汽車成為未來發展的方向。”在7月1至3日在海南博鼇召開的2019世界新能源汽車大會上,科學技術部副部長、黨組成員、中國科協副主席王曦如是說。
  正如王曦所言,隨著能源革命和新材料、新一代信息技術的不斷突破,汽車產品加快向新能源、輕量化、智能和網聯的方向發展,汽車不再是單純的交通工具,汽車成了大型移動智能終端、儲能單元、數字空間。
  《中國汽車產業中長期人才發展研究》預測,在未來一定時期內,汽車人才資源總量將穩步增長,預計到2020年和2025年,汽車車製造業規模以上整車和零部件企業的從業人數將比目前分別增長15%和30%,分別達到555萬人和628萬人。
  由教育部、人力資源和社會保障部、工業和信息化部聯合印發的《製造業人才發展規劃指南》預測,2020年,我國新能源汽車人才領域人才需求將達到85萬,缺口尚有68萬;在智能網聯方麵,《中國智能網聯汽車人才發展報告》顯示,整個行業智能網聯汽車人才總量不足2萬人。尤其是研發人才缺口過大,嚴重製約了中國智能網聯汽車的發展。
  有分析認為,產業變革需要大量全新人才的加入,傳統汽車人麵對行業的各種新變化,其能力和知識結構也“開始不太匹配”。兩個因素疊加,導致了目前國內汽車行業“人才奇缺”的現狀。
  “產業倒逼AG亞游進行新一輪的人才布局,汽車人才的內涵將更加包容,汽車人才的外延將更加寬泛。AG亞游解剖了一些企業,傳統車企跨界人才占15%左右,而新造車企業跨界人才近50%,這是當前的趨勢。”汽車人才研究會理事長朱明榮如是說。

多學科交叉成熱點 新能源、智能網聯相關專業趨熱
  高考結束後沒放鬆幾天,陝西西安的考生闕鈺祥馬上就投入到了專業和學校的選擇中。“就業前景”“所在地區”“個人興趣”……在填報高考誌願的過程中,闕鈺祥要在多個維度作出權衡,酷愛計算機的他最終填報了軟件研發、人工智能領域的相關專業。
  盡管對於傳統的車輛工程專業並不“感冒”,但闕鈺祥卻認為汽車行業前景廣闊。他告訴記者:“如果未來有機會,希望能夠從軟件角度參與到汽車行業中。”
  教育部高校招生陽光工程指定平台的數據顯示,全國共有265所高校開設了車輛工程專業,普通高校車輛工程專業畢業生規模為1.8萬至2萬名。
  據悉,國內高校傳統的車輛工程專業以汽車底盤、車身、電氣設備的設計、製造、試驗研究為主要內容。具體包括汽車總體論證、設計、分析與試驗;汽車主要零部件的設計、分析與試驗;電傳動等科目。目的是為汽車工業培養汽車產品設計、製造、運用、研究和檢測及試驗等方向的、工程實踐能力和創新能力強的技術人才。
  在業內人士看來,隨著傳統機械製造領域與電子信息互聯網領域的逐漸融合,這場技術革命讓汽車產業的邊界更加模糊,人才需求也因此呈現出多元化趨勢。
  與之對應的是,傳統的車輛工程專業已經不能滿足汽車行業的發展,在汽車人才的培養中,多學科交叉或將成為主流。據《中國汽車產業中長期人才發展研究》,目前,各高校和職業學校都已經將分析和了解產業人才需求的工作製度化,並據此進行培養目標、課程體係和師資隊伍的調整。
  4月3日上午,清華大學車輛與運載學院正式成立,簡稱車輛學院,英文名稱School of Vehicle and Mobility, Tsinghua University,英文縮寫SVM。同時撤銷清華大學汽車工程係建製。據悉,車輛學院將下設四個研究所,分別針對車用動力工程,汽車工程,智能出行和特種動力和車輛方向,形成“一院四所”布局。
  “清華正式從汽車係升級為車輛與運載學院,這也是在中國第一個以‘Mobility’命名的院係,這代表著AG亞游的研究方向從原來的‘車輛’本身擴展到了移動出行的新方向,與名稱上的變化相比,學術方向的拓展對學院而言才是真正寶貴和重要的。”楊殿閣如是說。
  楊殿閣表示,清華大學車輛與運載學院將改變以機械為主的培養模式,致力於培養兼具機械、電子、信息、計算機、網絡、人工智能等專業能力的更加適應未來需要的複合型人才。
  記者電話谘詢吉林大學汽車工程學院,該學院辦公室負責人表示,除了傳統的汽車工程係外,該學院內燃機工程係以及熱能工程係已經合並為能源與動力工程專業,並在該專業中開設了新能源汽車的相關課程,應對汽車產業的未來發展需要。
  複旦大學招生辦公室則透露,今年,複旦大學新開設了智能科學與技術專業。該專業在學生培養上充分發揮複旦綜合型大學的學科優勢,推動學科交叉融合創新,旨在培養未來人工智能領域的創新人才。
  據悉,智能科學與技術專業有“智能信息處理”“智能係統設計”“智能芯片設計”與“類腦智能”4個培養方向,通過理論+實驗/實踐的複合課時設計,鍛煉學生綜合獲取新知識和終身學習的能力、創造性思維能力和交叉創新能力、組織管理、社交和活動策劃能力、係統設計和工程應用的能力。
  “汽車行業發展需要構建麵向未來的教育培養體係,建立產業需求引導下的產學研一體化教育培養模式,構建中職、高職、本科相互銜接的教育培養體係。依據未來汽車產業的用人需求,必須改變‘車輛工程’二級學科的現狀,形成以產業引領汽車人才培養的體係。”朱明榮表示。(記者 程鴻鶴)


發布日期:2019/7/4 8:33:17
新聞媒體:中國青年報
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